Au cours de Fevrier 1979 on découvre une version cabriolet de la Golf, il s'agit de La GLI. Cette Version couvrera les 2 générations de la Golf jusqu'en 1993.

Place à la fiche technique.....

Moteur

Type Moteur : EW EX 2H DX

Puissance maxi (ch à tr/min) 75 à 5000 90 à 5200 98 à 5400 112 à 5800 Couple maxi (mkg à tr/mn) 12.5 à 2500 14.5 à 3300 14.2 à 3000 15,3 à 3500 Regime Maxi (tr/min) ? 6500 6500 6500 Cylindrée (cm3) 1595 1781 1781 1781 Alésage x Course 81 x 77.4 81 x 86.4 81 x 86.4 81 x 86.4 Rapport Volumétrique 9 : 1 9 : 1 10 : 1 10 : 1

Type (Cylindres) : 4 en ligne
Disposition : Av Transversale
Bloc / Culasse : Fonte / Alliage
Soupapes par cylindre : 2
Arbres à cames (entrainement): courroie
Alimentation/allumage : injection Bosch K-Jetronic

Transmission

Type : Traction

Boîte de vitesses : 5 rapports type AUG ou Boite Automatique disponible sur tous les modèles sauf Type DX.

Dimensions av/ar : 155/70 SR13

175/70 SR13 sur les Golf type DX

Jantes av/ar : 4.5 J 13 tôle avec enjoliveur

5.5 J 13 tôle ou alliage sur les Golf Type DX

Chassis

Suspension av : Mc Pherson (triangles) + barre antiroulis

Suspension ar : Essieu déformable, combinés ressorts/amortisseurs,

barre antiroulis

Direction : Crémaillère

Tour de volant - Ø de braquage : 3.75 - 10.3

Freins av ( Ø en mm ) : Disques à l'avant (classiques) pour tous les modèles

sauf type DX (ventilés)

Freins ar ( Ø en mm ) : Tambours

Poids / Dimensions

Poids total (kg) : 995

Capacité du réservoir (litres) : 55

Empattement (m) : 2.4

Longeur - Largeur - Haut (m) : 3.89 - 1.64 - 1.395

Voie avant - arriere (m) : 1.39 - 1.35

Golf GTI 1800

L'été 1982, la Golf GTI reçoit un moteur 1800 cm3 ce qui monte sa puissance à 112 Cv DIN (9 Cv). En effet on remarque des évolutions :

- A l'intérieur : Un ordinateur de bord permet d'obtenir l'heure, la vitesse moyenne, la température extérieure, la température d’huile.

- A l'extérieur : "1800" est ajouté à la suite du monogramme Golf GTI et un feu arrière de brouillard permet à la Golf d'être vu en cas de mauvais temps (à condition qu'elle soit suivie).Son prix s'élève à 61900 F pour la version 2 portes et 64 000 F pour la version 4 portes qui sort cette même année.

Nous allons voir un peu de technique et caractéristique la définissant :

Moteur type DX 2

Puissance Fiscale : 9 Chevaux

Puissance maxi (ch à tr/min) : 112 à 5800

Couple maxi (mkg à tr/mn) : 15.3 à 3500

Régime Maxi (tr/min) : 6500

Cylindrée (cm3) : 1781

Alésage x Course : 81.0 x 86.4

Rapport Volumétrique : 10 : 1

Type (Cylindres) : 4 en ligne

Disposition : Av Transversale

Bloc / Culasse : Fonte / Alliage

Soupapes par cylindre : 2

Arbres à cames (entrainement) : Courroie

Alimentation/allumage : injection Bosch K-Jet tronic

Transmission

Type : Traction

Boîte de vitesses : 5 rapports

Rapport de boîte à vitesse à 1000 tr/min et vitesse maxi en :

- Première : 3.45 - 8.7 - 57

- Seconde : 2.12 - 14.2 - 92

- Troisième : 1.44 - 20.8 – 135
- Quatrième : 1.13 - 26.8 - 174

- Cinquième : 0.91 - 32.9 – 186

Rapport de pont : 3.65

Roues

Dimensions av/ar : 175/70 HR 13 en tôle ou alliage optionnel sur jantes 5.5 J 13A

Remarque : 185/60 HR 14, pour les séries version "Plus" ou "Pirelli" avec jantes 6 J 14 de marque Pirelli.
Jantes av/ar : 5.5 J 13 tôle ou alliage6 J 14 alliage sur "Plus" ou "Pirelli"

Châssis

Suspension av : Mc Pherson (triangles) + barre antiroulis

Suspension ar : Essieu déformable, combinés ressorts/amortisseurs, barre antiroulis

Direction : Crémaillère

Tour de volant - Ø de braquage : 3.75 - 10.3

Freins av ( Ø en mm ) : Disques ventilés (239) Etrier Ate ou VW II Ø du piston 48 mm

Freins ar ( Ø en mm ) : Tambours (180) voir 200 sur le marché suédois.

Poids / Dimensions

Poids total : 890 Kg

Répartition av/ar : 570/320 (64/36)

Capacité du réservoir : 40 litres

Empattement (m): 2.4

Longeur - Largeur - Hauteur : 3.81 - 1.63 - 1.39

Voie avant - arrière (m) : 1.40 - 1.37

Garde au sol (cm) : 12.5

Caractéristiques

Puissance au litre (ch) : 7.95

Vitesse maxi (km/h) : 185

Accélération :

- 0 à 100 km/h (s) 9.4
- 400 m départ arrêté (s) 16.7
- 1000 m départ arrêté (s) 31.1

Consommation

- A 90 km/h (l/100 km) 6.4
- A 120 km/h (l/100 km) 8.2
- Cycle Urbain (l/100 km) 10.3
- Moyenne (l/100 km) 8.3

Golf GTI Oettinger

En août 1981, Volkswagen France décide en collaboration avec le préparateur Oettinger de "booster" la Golf GTI.

Quelques modifications sont alors à l'ordre du jour :

- Culasse 16 soupapes

- Kit carrosserie BBS

- Elargisseurs d'ailes couleur carrosserie

- Bas de caisse, juppe avant

- Jante alu 14'

- Calandre 4 phares

On obtient donc une nouvelle Golf nommée Golf GTI 16 S Oettinger. Cette série limitée (à environ 1200 exemplaires) est destinée uniquement pour la France.

Son prix de vente : 75 000 F, soit 11 400 € en gros.

Moteur type DX 2

Puissance Fiscale : 9 Chevaux

Puissance maxi (ch à tr/min) : 112 à 5800

Couple maxi (mkg à tr/mn) : 15.3 à 3500

Regime Maxi (tr/min) : 6500

Cylindrée (cm3) : 1781

Alésage x Course : 81.0 x 86.4

Rapport Volumétrique 10 : 1

Type (Cylindres) : 4 en ligne
Disposition : Av Transversale
Bloc / Culasse : Fonte / Alliage
Soupapes par cylindre : 2
Arbres à cames (entrainement) : simple, courroie
Alimentation/allumage : injection Bosch K-Jet tronic


Transmission : Traction
Boîte de vitesses : 5 rapports

Rapport de boîtevitesse à 1000 tr/minet vitesse maxi en :

Première : 3.45 - 7.3 - 55

Seconde : 2.12 - 11.9 - 89
Troisième : 1.44 - 17.5 - 131
Quatrième : 1.13 - 22.4 - 168
Cinquième : 0.91 - 27.7 - 197

Rapport de pont : 4.166

Roues

Dimensions av/ar : 185/60 HR14 sur jante ATS Cup 6 J 14

Remarque : les montages suivant sont possibles :

- 175/70 HR 13 sur jante 6 J 13

- 195/50 VR 15 sur jante 6 J 15

- 190/55 HR 365 sur jante 135 TR 365

Chassis

Train avant :

Suspension av : Mc Pherson (triangles) + barre antiroulis
Parallélisme : - 1 à 0 mm
Carrossage : 20' + - 20'
Chasse : 1°50' + - 30'
Barre Stabilisatrice Ø (mm) : 16.5

Train arriere :

Suspension ar : Essieu déformable, combinés ressorts/amortisseurs, barre antiroulis
Parallélisme (Pincement) : 20' + - 20'
Carrossage : - 1°15 + - 25'
Barre Stabilisatrice Ø (mm) : 20.5
Direction : Crémaillère
Tour de volant - Ø de braquage : 3.75 - 10.3

Freins av ( Ø en mm )

Disques ventilés (239) Epaisseur : 20 mm, mini : 18Etrier Ate ou VW II Ø du piston 48 mm
Plaquettes av Epaisseur (support compris) en mm : 10
Plaquettes av Epaisseur mini (support compris) en mm : 7

Freins ar ( Ø en mm )

Tambours type Simplex (180)

Poids / Dimensions

Poids total (kg) : 900
Répartition av/ar : 580/320 (64/36)
Capacité du réservoir (litres) : 40

Empattement (m) : 2.4

Longeur - Hauteur - Haut (m) : 3.81 - 1.64 - 1.41

Voie avant - arrière (m) : 1.414 - 1.363
Garde au sol (cm) : 12.5

Consommation

- A 90 km/h (l/100 km) 6.3
- A 120 km/h (l/100 km) 8.1
- Cycle Urbain (l/100 km) 12
- Moyenne (l/100 km) 8.8

Couleurs disponibles

Anthracite Grey (LP9V)

Alpine White (L90E)

Golf GTI 1600

Juin 1976 la 1er Golf GTI 1600 cm3 à 4 vitesses ( 9 Cv ) est commercialisée à un prix de 32 260 F, soit 4 918 €

Elle se distingue d'une golf traditionnelle par :

- A l'interieur : Un volant 3 branches, un manometre de temperature d'huile.

- A l'exterieur : Un autocollant noir encadrant le hayon, la calandre entourrée d'un filet rouge, des bandes de bas de caisse et un chassis abaissé.

Les premieres sont produites qu'en couleur grise, puis rapidement en gris ou rouge.

En 1977 : Changement des poignées d'ouverture de portes (noires). Au niveau du moteur, les pistons sont nouveaux car la culasse a été partiellement redessinée. La soufflante d'aération qui était à 3 vitesses et réduite à 2.

Julllet 1977 : La commande d'essuie-glace arrière est au commodo.

Aout 1977 : Quelques Modifications sur la Golf GTI : Le diametre servo-frein est porté à 7". La crémaillère de direction est fixée sur des paliers en caoutchouc pour filter les vibrations. Le disque d'embrayage passe de 190 à 200 mm. Les paliers des supensions des amortisseurs avants et arrieres sont modifiés pour augmenter le confort et diminuer les bruits, le radiateur est desormais en aluminium.

Mars 1978 : Nouveau silencieux d'echappement sur la GTI (meilleure tenue à la corrosion).

L' été 1978, les retros exterieurs sont désormais réglables de l'interieur.

Aout 1978 : le systeme de ventilation du carter moteur est modifié sur la GTI.

L' été 1979 est marqué par l'arrivé de la VW Golf série 1 GTI 1600 cm3 à 5 vitesses pour une puissance de 110 Cv Din ( 8 Cv ). On note peu de changement mise à part des nouveaux pare-chocs en plastique, un témoin de consommation au tableau de bord, de nouveaux ressorts et la garantie 6 ans anticorrosion. Son prix de vente est désormais de 43 850 F.

En Fevrier 1981, quelques changements apparaissent :

- A l'interieur, un nouveau tableau de bord, un nouveau volant, de nouveaux tissus "arc en ciel" ainsi qu' un nouveau levier de vitesses.

- A l'exterieur, Les Feux arrieres sont plus grands.

Au niveau mécanique, l'allumage electronique à effet Hall fait son apparition (TSZ). Ces changements élèvent le prix de la Golf à environ 50 000 F.

En Fin d'année 1981, La Golf 1 GTI 1600 reçoit :

- A l'exterieur : un pare-brise feuilleté, un lave glace arriére, des caches montants de pare brise en plastique noir afin de limiter les bruits de vent.

- A l'interieur : les fumeurs peuvent désormais allumer leurs cigarettes sans briquet puisqu'un allume-cigares est intégré. De plus un avertiseur 2 tons permet de claxonner les vehicules ralentissant la Golf.

Golf GTI 1600

Moteur type EG 1 (4 vitesses) et EG 2 (5 vitesses)
Puissance Fiscale 9 Cv (à partir de Juin 1976) et 8 Cv (à partir de l'été 1979)
Puissance maxi (ch à tr/min) : 110 à 6100
Couple maxi (mkg à tr/mn) : 14 à 5000
Regime Maxi (tr/min) : 6500
Cylindrée (cm3) : 1588
Alésage x Course : 79.5 x 80.0
Rapport Volumétrique : 9.5 : 1
Type (Cylindres) : 4 en ligne
Disposition Av : Transversale
Bloc / Culasse : Fonte / Alliage
Soupapes par cylindre : 2
Arbres à cames (entrainement) : courroie
Alimentation/allumage injection Bosch K-Jetronic

Transmission

Type : Traction
Boîte de vitesses : 4 rapports type 020.2 GE

5 rapports (L'été 1979) type 020.M FM

vitesse à 1000 tr/min et vitesse maxi en :

Première : 3.45 - 7.9 - 51 3.45 - 7.3 - 55
Seconde : 1.94 - 14.1 - 92 2.12 - 11.9 - 89
Troisième : 1.37 - 20.0 - 130 1.44 - 17.5 - 131
Quatième : 0.97 - 28.2 - 185 1.13 - 22.4 - 168
Cinquième : 0.91 - 27.7 - 197

Rapport de pont 3.70 4.166

Roues

Dimensions av/ar 175/70 HR13
Jantes av/ar
5 1/2 J 13 tôle

Chassis

Train avant : Suspension av Mc Pherson (triangles) + barre antiroulis
Parallélisme : 0.5 à 3 mm
Carrossage : 20' + - 20'
Chasse : 1°50' + - 30'
Train arriere : Suspension ar Essieu déformable, combinés ressorts/amortisseurs, barre antiroulis
Parallélisme (Pincement) : 20' + - 20'
Carrossage : - 1°15 + - 25'
Direction : Crémaillère
Tour de volant - Ø de braquage : 3.75 - 10.3
Freins av ( Ø en mm ) Disques ventilés (239)

Epaisseur : 20 mm, mini : 18
Etrier Ate Ø du piston 44 mm puis VW II Ø du piston 48 mm à partir de Janvier 1980
Plaquettes av Epaisseur (support compris) en mm : 10
Plaquettes av Epaisseur mini (support compris) en mm : 7
Freins ar ( Ø en mm ) Tambours (180) voir 200 sur le marché suédois.

Poids / Dimensions

Poids total (kg) : 810
Répartition av/ar : 515/295 (63/37)
Capacité du réservoir (litres) : 40
Empattement (m) : 2.4
Long - Larg - Haut (m) : 3.81 - 1.63 - 1.39
Voie avant - arriere (m) : 1.40 - 1.37
Garde au sol (cm) : 12.5

Les différents codes couleurs

Cel va surement interressé les passionné qui en possèdent...

Historique de la Golf 1 ( 1974 -1984 )

En 1970, VW décide de faire évoluer la Coccinelle. L'étude de ce projet porte le N° 337.

En 1971, L'ingénieur Alfons LOWENGERG rêve de créer une VW SPORT de série.

1972 : Une variante du moteur de l'AUDI 80 1,6 L (85Cv type 827) à carbu est conçue pour la nouvelle "Volkswagen", ce moteur delivre 70 Cv.

Mars 1973 : LOWENGERG et ses collègues travaillent au développement de la VW SPORT. Ce developpement se fait hors du travail de chez VW.
Cette année la Scirocco reçoit le moteur AUDI 1,6 L de 85 CV. En parallèle, LOWENBERG fabrique également un prototype VW avec ce moteur, mais préparé pour developpé 100 Cv.
A l'époque, VW nomme habituellement ces modèles par des noms de vents tels que Passat (Alizé en Allemand) ou Scirocco. L'arrivée en Mai 1974 d'une voiture nommée Blizzard est annoncée dans certains magazines de l'époque.

Mars 1974 : VW lance la production de la SCIROCCO 85 Cv. Pour VW, la Scirocco doit être la version sportive de la Golf .
Mai 1974 à Wolsburg, naissance du petit bolide successeur de la coccinelle il s'agit de la Golf (de Gulstream). Ouff ; On a échappé à la ou le Blizzard !!!
Cette Golf dispose des motorisations essences de 50 et 70 Cv.
L'été 1974 : Le Chef du service de développement Hermann HABLITZEL essaye une Scirocco 100 CV et incite au développement de la VW SPORT.
Septembre 1974 : La GOLF atteint la première place des immatriculations allemandes. Ce qui attire l'attention des grands patrons de chez VW.
Novembre 1974 : Le Chef du service de développement Ernst FIALA essaye la Scirocco 100 CV sur la piste d'essai VW à EHRA-LESSIEN et fait aussitôt une conférence afin de maintenir l'idée de la VW SPORT.
L'idée de la VW SPORT se transforme en GOLF SPORT.
Entre-temps, 3 GOLF testes ont été construites. Elles étaient toutes les 3 de couleur jaune, mais équipées différemment.
Une seule était équipée du moteur de 100 CV, de pneus 205 d' un intérieur noir. Cette GOLF était appelée GOLF TTS (suite à l'image de marque de la sportive de chez NSU qui disparaissait de la vente).

Décembre 1974 : Ernst FIALA présente à certaines autorités la GOLF TTS et les autres prototypes.

Jusqu'à mai 1975, 4 autres prototypes tous différents seront encore construits et testés dans la circulation.
L'année 1975, apporte quelques modifications; à l'avant disques de freins, à l'arriere glace dégivrante.
Cette année, AUDI développe la 80 GT et présente la 80 GTE avec un moteur à injection de 110 CV basé sur le bloc 1600 type 827.
Cette année la Golf (rabbit US) est produite et commercialisée aux Etats Unis.
Mars 1975 : L'idée d'une GOLF SPORT est présentée au grand patron de chez VW Toni SCHMUCKER.
Mai 1975 : la construction d'une GOLF SPORT en série est décidée sous le N° de développement 195. On parle alors de l'appeler GTS ou GTI.
Juillet 1975 : Herbert SCHUSTER, concepteur des AUDI 80 et 50, quitte AUDI et devient le Chef du service développement chez VW. Il met au point une nouvelle suspension pour la GOLF SPORT. les premiers barres stabilisatrices font l' apparition sur la Golf.
Août 1975 : SCHUSTER décide de produire une petite série de 5000 pièces de la GOLF SPORT en vue de l'homologuation FIA Groupe 1.
Septembre 1975 : La GOLF SPORT est présentée en mème temps que l'AUDI 80 GTE au salon IAA de Francfort. Elle se nomme GOLF GTI.
Elle est toujours présentée en tant que prototype, mais a déjà les caractéristiques de la future GTI de série et notamment le nouveau moteur de 110 CV de l'AUDI 80 GTE et la suspension de Herbert SCHUSTER. La production en série est fixée pour mars 1976.
Début 1976 : Suite à des critères techniques de fiabilité, le nouveau moteur n'atteint pas les 110 CV et la vitesse espérée est inferieure à 180 Km/h.
Le début de la production est alors reporté à juin 1976.
Mars 1976 : 500 000 exemplaires de Golf
Juin 1976 la 1er Golf GTI 1600 cm3 à 4 vitesses ( 9 Cv ) est commercialisée à un prix de 32 260 F.
Elle se distingue d'une golf traditionnelle par :
- A l'interieur : Un volant 3 branches, un manometre de temperature d'huile.
- A l'exterieur : Un autocollant noir encadrant le hayon, la calandre entourrée d'un filet rouge, des bandes de bas de caisse et un chassis abaissé.
les premieres sont produites qu'en couleur grise, puis rapidement en gris ou rouge.
Septembre 1976 : La 1ere Golf Diesel fait son apparition (50 Ch).
En 1976 : Les ceintures sont automatiques à l'avant et les siéges avant possédent des appuis tête.
Octobre 1976 : Le cap des 1 000 000 d' exemplaires est passé (tous les modeles)
En 1977 : Changement des poignées d'ouverture de portes (noires). Au niveau du moteur, les pistons sont nouveaux car la culasse a été partiellement redessinée. La soufflante d'aération qui était à 3 vitesses et réduite à 2.
Julllet 1977 : La commande d'essuie-glace arrière est au commodo.
Aout 1977 : Quelques Modifications sur la Golf GTI : Le diametre servo-frein est porté à 7". La crémaillère de direction est fixée sur des paliers en caoutchouc pour filter les vibrations. Le disque d'embrayage passe de 190 à 200 mm. Les paliers des supensions des amortisseurs avants et arrieres sont modifiés pour augmenter le confort et diminuer les bruits, le radiateur est desormais en aluminium.
Mars 1978 : Nouveau silencieux d'echappement sur la GTI (meilleure tenue à la corrosion)
Juin 1978 : Le cap des 2 000 000 d' exemplaires est passé (tous les modeles)
L' été 1978, les retros exterieurs sont désormais réglables de l'interieur. Cette année la Golf (rabbit US) est produite et commercialisée aux Etats Unis.
Aout 1978 : le systeme de ventilation du carter moteur est modifié sur la GTI
Au cours de Fevrier 1979 on découvre une version cabriolet de la Golf, il s'agit de La GLI. Cette Version couvrera les 2 generations de la Golf jusqu'en 1993
L' été 1979 est marqué par l'arrivé de la VW Golf série 1 GTI 1600 cm3 à 5 vitesses pour une puissance de 110 Cv Din ( 8 Cv ). On note peu de changement mise à part des nouveaux pare-chocs en plastique, un témoin de consommation au tableau de bord, de nouveaux ressorts et la garantie 6 ans anticorrosion. Son prix de vente est désormais de 43 850 F.
Juillet 1979 : Le cap des 3 000 000 d' exemplaires est passé (tous les modeles)
En Fevrier 1981, quelques changements apparaissent :
- A l'interieur, un nouveau tableau de bord, un nouveau volant, de nouveaux tissus "arc en ciel" ainsi qu' un nouveau levier de vitesses.
- A l'exterieur, Les Feux arrieres sont plus grands.
Au niveau mécanique, l'allumage electronique à effet Hall fait son apparition (TSZ). Ces changements élèvent le prix de la Golf à environ 50 000 F.
Août 1981, VW France décide en collaboration avec le préparateur Oettinger de "booster" la Golf GTI (culasse 16 soupapes, kit carrosserie BBS, élargisseurs d'ailes couleur carrosserie, bas de caisse, juppe avant, jante alu 14', calandre 4 phares). On obtient donc une nouvelle Golf nommée Golf GTI 16 S Oettinger. Cette série limitée ( environ 1200 exemplaires ) est destinée uniquement pour la France. Son prix de vente : 75 000 F tout de même.
En Fin d'année 1981, La Golf 1 GTI 1600 reçoit :
- A l'exterieur : un pare-brise feuilleté, un lave glace arriére, des caches montants de pare brise en plastique noir afin de limiter les bruits de vent.
- A l'interieur : les fumeurs peuvent désormais allumer leurs cigarettes sans briquet puisqu'un allume-cigares est intégré. De plus un avertiseur 2 tons permet de claxonner les vehicules ralentissant la Golf.
Fevrier 1982 : Le cap des 5000 000 d' exemplaires est passé (tous les modeles)
Mars 1982, Le moteur turbo diesel GTD fait son apparition dans la Golf (70 ch).
Avril 1982, La Golf Pick-up ou caddy fait apparition.
Le millesime 1983 des Golf Diesel se distingue par une nouvelle appellation des différente versions :

- La version "L" devient "C"
- La version "GL" devient "CL"
- La version "GLD" devient "GL"

La version "GL" reçoit des laves-phares et des accoudoirs de portes avant à poignées.

La version "C" reçoit un pare-brise feuilleté, des phares à iode, un essui-glace arrière, des phares de recul, des sieges arrière individualisés et un servo frein .

L'été 1982, la Golf GTI reçoit un moteur 1800cm3 ce qui monte sa puissance à 112 ch Din ( 9 Cv ) .
- A l'interieur : Un ordinateur de bord permet d'obtenir l'heure, la vitesse moyenne, la température extérieure, la température d’huile.
- A l'exterieur : "1800" est ajouté à la suite du monogramme Golf GTI et un feu arriere de brouillard permet à la Golf d'être vu en cas de mauvais temps (à condition qu'elle soit suivie).
Son prix s'éleve à 61900 F pour la vesrion 2 portes et 64 000 F pour la version 4 portes qui sort cette meme année.


L' année 1983 est marquée par l' arrivée de nouveaux modèles spéciales :

>La Golf GTI "Plus", elle se distingue par :
- des pare-chocs, des rétroviseurs exterieurs et des élargiseurs classiques pour la France (couleur carrosserie pour l'Allemagne).
- une calandre 4 phares ( les 2 du centres sont des anti-brouillard ).
- des jantes PIRELLI en 6 x 14 (reconnaissables par 9 "P" ).
- un volant recouvert de cuir.
- des vitres teintées vertes.
- le rétroviseur passager équipé d'un miroir convexe est réglable de l'intérieur.

Elle est disponible en 4 couleurs : blanc, noir, rouge Mars et bleu Helios métallisé.


> La Golf GTI Rabbit : Version simplifiée de la GTI Plus : pas d'ordinateur de bord, sieges simples en tissus (motif arc-en-ciel), vitres non teintées, jantes en tôle (5.5 x 13), calandre 4 phares comportant un monogramme représentant un lapin "rabbit" et le monogramme Rabbit GTI sur le hayon arriere. Elle est disponible en 4 couleurs : blanc, rouge Mars, gris argent, et vert Lhassa.


A Noter que la version Allemande de la GTI "Plus " est La GTI "PIRELLI" et la version Suisse est la GTI "TROPHY".

La "PIRELLI" est produite du 11 mai 1983 au 7 octobre 1983.

Les caractéristiques de la GOLF PIRELLI sont :

- les jantes PIRELLI en 6 x 14 (reconnaissables par 9 "P" )
- le volant à 4 branches GTI est orné de cuir.
- les pare-chocs, les rétros et les élargisseurs d'ailes sont peints de la mème couleur en série.
- le rétroviseur passager équipé d'un miroir convexe est réglable de l'intérieur.
- la calandre est équipé d'origine de 2 feux anti-brouillards supplémentaires.
- les vitres teintées en vert.

Elle est disponible en blanc, rouge, vert lhasa ou bleu hélios métallisé.

En option :
- des jantes Alu PIRELLI 5,5 X 15.
- le toit ouvrant.
- version 4 portes.
- la radio.
- les laves-phares.
- couleurs : gris diamant, gris altlas, perl rosé, diamant platine (couleur or), vert oak (vert très foncé), anthracite, cuivre diamant et 2 sortes de noir.

Pour les couleurs ci dessus , les pare-chocs, rétroviseurs et élargissseurs ne sont pas peints dans le même ton.
D'autre part, aucun modèle n'a été vendu avec les pare-chocs peints en 2 couleurs comme celà a été montré dans les catalogues PIRELLI d'époque !.

Au niveau prix, la "PIRELLI" est vendue 20 285 DM en 2 portes et 20 980 DM en 4 portes. 354 DM supplémentaires pour obtenir les couleurs vert Lhasa ou bleu Helios et 634 DM pour les autres couleurs spéciales.

VW avait prévu de fabriquer 6500 PIRELLI en 2 portes et 4000 en 4 portes, mais vu la demande 50 000 furent fabriquées.

La couleur la plus demandée était le blanc, suivis du rouge et du vert Lhasa. Aujourd'hui, Une golf de couleur bleue Hélios est fortement recherché du fait de la faible demande à l'époque. Apparemment, aucune Golf de couleur rose Perlé ne fut vendue ... A verifier ?

1984 : Fin de la commercialisation de la Golf 1 apres une production de 6 780 050 unités.

Histoire de la Coccinelle

La belle coccinelle....
























26 février 1936

Lancement de la Coccinelle
Adolf Hitler inaugure l'usine qui va fabriquer la Volkswagen (la voiture du peuple) à Fallersleben, en Basse-Saxe. La voiture imaginée par le constructeur Ferdinand Porsche est prévue en trois versions : limousine, décapotable et cabriolet. La "Volkswagen" sera commercialisée à partir de 1938 et connaîtra un succès fulgurant.
Voir aussi : Histoire de la Coccinelle - Porsche - Histoire de Volkswagen - Histoire de l'Automobile - Histoire de l'Allemagne - Le 26 Février - Année 1936



7 novembre 1957

La Trabant sort des usines de la RDA
La première Trabant sort des usines de la RDA et doit répondre à des critères similaires à ceux de la Coccinelle ou de la 2CV en Europe de l’ouest. Première automobile dotée d’une carrosserie en plastique, elle sera paradoxalement réputée autant pour sa longévité que pour ses pannes à répétition. Le premier modèle a pour combustible du mélange dans un moteur de 500 cm3 d’à peine 20 chevaux réels. Pourtant, seule la chute du mur aura raison d’elle puisqu’elle sera produite jusqu’en 1991.
Voir aussi : 2CV - Histoire de la RDA - Histoire de la Coccinelle - Histoire de l'Automobile - Histoire de l'Allemagne - Le 7 Novembre - Année 1957





19 janvier 1978

Dernière coccinelle européenne
La 16 200 000ème Coccinelle sort des usines Volkswagen de Wolfsburg en Allemagne. Elle sera la dernière à être fabriquée en Europe. La production, selon le modèle original, continuera au Mexique et au Brésil. Au total, ce sont près de 20 millions d'exemplaires qui ont été vendus depuis sa création en 1938. En janvier 1998, une version modernisée de la "Cox" qui fera son apparition aux Etats-Unis: la New Beetle.
Voir aussi : Voiture - Histoire de la Coccinelle - Histoire de Volkswagen - Histoire de l'Entreprise - Histoire de l'Allemagne - Le 19 Janvier - Année 1978

Volkswagen ou la voiture du peuple

Historique de la marque qui voulait construire une "Volkswagen", une voiture du peuple.

Volkswagen ou la voiture du peuple.....En 1936, Adolf Hitler inaugure l'usine qui va fabriquer la Volkswagen (la voiture du peuple) à Fallersleben, en Basse-Saxe.

La voiture imaginée par le constructeur Ferdinand Porsche est prévue en trois versions : limousine, décapotable et cabriolet.
La "Volkswagen" sera construite dans l'usine située dans le Wolfsburg d'aujourd'hui.
La société Volkswagen GmbH est intégrée au registre du commerce en 1938.
La guerre a retardé le lancement de la Coccinelle. L'usine a été utilisée par l'armée.

C'est en 1948 que la production industrielle commence réellement. Ses ventes vont dépasser 21 millions d'unités, record inégalé dans l'histoire de l'automobile.
Un an plus tard, le modèle va être exporté. En même temps, une version décapotable de 4 places fabriquée par Karman est introduite sur le marché. C'est encore un succès pour le constructeur allemand.

Avec les années 1960-1970, les modèles se multiplient:

Les années 1950 verront le succès de la Cox et l'apparition d'un véhicule utilitaire, le Transporteur.

Il faut attendre les années 1960 et 1970 pour que Volkswagen sorte d'autres modèles :
- Un break en 1962.
- La Passat, un véhicule pour les classes moyennes en 1973.
- La Golf en 1974.
- La Polo et une motorisation GTI pour la Golf en 1975.
- Fin de la Cox en 1978, l'ère de la Golf commence.
- En 1996, la New Beetle est présentée comme la descendante de la cox.
- En 2001, Volkswagen présente Phaeton, sa première limousine de luxe.
- En 2005, la Fox remplace la Lupo apparu en 1999.

L'entreprise s'agrandit....

- En 1964, Volkswagen rachète Auto Union GmbH à Daimler Benz avec Audi.

- En, 1986, il acquiert la marque espagnole Seat et la marque tchèque Skoda à 70% en 1993.

- En 1998, l'expansion continue. Le constructeur allemand acquiert Bugatti, Lamborghini et Rolls-Royce. Mais sur cette dernière marque, il devra la rétrocéder à BMW en 2003 pour ne garder que Bentley. Sa dernière acquisition portera sur Scania Poids Lourds en 2000.